Отечественные гидрологи

Николай Семенович окончил Институт инженеров путей сообщения в Петербурге в 1875 г. Сразу же после окончания института он поступил на работу в только что организованную тогда Навигационно-описную комиссию и был назначен в партию по обследованию р. Припяти. Через два года, по окончании изысканий, он назначается руководителем проектировочных и выправительных работ на самом тяжелом для судоходства участке в нижнем течении Припяти – на так называемой Чернобыльской мели. Много настойчивости и изобретательности проявил молодой инженер в своей практической работе. Благоприятные результаты были достигнуты не сразу. Применив широко известные тогда методы, выработанные заграничной практикой, он не добился удовлетворительных результатов. Только постепенно, изменяя расположение сооружений в речном русле и внимательно наблюдая за происходящими изменениями потока и русла, Н.С. Лелявский достиг отличных результатов. После окончания работ фарватер получил правильные очертания и достаточную глубину, сохранившиеся в течение ряда лет. Почти двадцать лет спустя инженер С.М. Жван в своем докладе Пятому съезду русских деятелей по водяным путям, упоминая об этих работах, сказал, что «подобной мели не было нигде на Днепровском бассейне, а теперь нет нигде столь правильного русла».

В результате успешного окончания выправительных работ на р. Припяти, Н.С. Лелявскому были поручены весьма сложные и ответственные работы по выправлению р. Днепра у г. Киева, где при выправлении транзитного фарватера требовалось одновременно обеспечить подход к городским пристаням и защитить от размыва устои городского моста. Приступая к этим работам, он провел предварительные исследования речных течений при помощи поверхностных поплавков. Поплавочные наблюдения выполнялись весьма тщательно по специально разработанной для этой цели методике. Наблюдатель из лодки регистрировал даже вращение поплавка вдоль вертикальной оси, следя за этим вращением по секторам, нанесенным на диске поплавка. Эти исследования Николай Семенович проводил в течение всего периода производства работ, продолжавшихся несколько лет, начиная с 1886 г., что позволяло ему непрерывно следить за воздействием сооружений на направление речных течений.

После успешного окончания этих работ Н.С. Лелявский получил назначение на пост начальника Екатеринославского отделения Киевского округа путей сообщения. Находясь на этом посту, он руководил крупными работами по улучшению судоходных условий Днепра и продолжал упорно работать над обоснованием своего метода выправительных работ, в результате чего создал оригинальную теорию формирования речного русла.

Из работ по улучшению судоходного состояния р. Днепра, выполненных под руководством Н.С. Лелявского, наиболее крупными были работы на Днепре у г. Кременчуга, где требовалось возвратить течение реки в обмелевший почти досуха левобережный рукав, работы по защите от занесения песками пристаней у г. Александровска (ныне Запорожье), выправительные работы у г. Екатеринослава (ныне Днепропетровск), расчистка Збурьевского гирла в устье Днепра и др.

Свою теорию формирования речного русла, основанную на исследованиях речных течений и многолетнем опыте выправительных работ, Николай Семенович сообщил в 1893 г. Второму съезду инженеров-гидротехников в докладе «О речных течениях и формировании речного русла». Вторично он сообщил ее в 1894 г. на Международном конгрессе по судоходству в Гааге. Этим докладом, заслужившим единодушное одобрение известных гидротехников того времени, Н.С. Лелявский высоко поднял авторитет русской науки в области гидротехники свободных рек.

Теория формирования речного русла, изложенная Лелявским в его докладе на конгрессе, по выражению французского инженера Фарга, произвела революцию в области гидротехники.

В последующие годы Николай Семенович продолжал совершенствовать методику русловых исследований. Еще в 1893 г., не удовлетворяясь результатами наблюдений за направлением речных струй на поверхности потока Н.С. Лелявский сконструировал и изготовил специальный прибор для производства наблюдений в глубинных слоях, названный им «измерителем речных струй». При помощи прибора, позволявшего регистрировать направление струй как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, было проведено большое количество наблюдений на различных участках р. Днепра. Впоследствии Николай Семенович усовершенствовал прибор, который в этой новой версии представлял собой комбинацию флюгера с вертушкой. В 1896 г. прибор был выставлен на Нижегородской Всероссийской выставке и заслужил диплом I разряда.

В 1898 г. Н.С. Лелявский получил назначение на пост начальника Киевского округа путей сообщения и продолжал работы по улучшению судоходного состояния рек Днепровского бассейна, неизменно добиваясь исключительных по тому времени успехов. Из крупных работ этого периода следует назвать выправление Днепра на перекатном участке Рудяки – Стайки. Мель на этом участке была известна еще в глубокой древности и называлась, как значится в летописи, «Святославов брод».

Судоходный съезд, состоявшийся в г. Киеве в декабре 1903 г., дал высокую оценку деятельности Н.С. Лелявского на посту начальника Киевского округа путей сообщения. «Я плаваю на пароходах по Днепру более 25 лет и утверждаю, что без этих (выправительных) работ пароходство давно уже исчезло бы. Эти работы принесли одну только пользу. В былое время от Кременчуга до Екатеринослава приходилось не раз выпускать воду из котлов», – так говорил один из участников съезда.

В своем постановлении съезд благодарил за труды и работы по улучшению судоходных условий р. Днепра, выразившиеся в устройстве сооружений, принесших столь несомненную пользу судоходству, начальника Киевского округа путей сообщения Н.С. Лелявского и всех его сотрудников.

В этот период напряженной производственной работы Николай Семенович продолжал свои научные исследования, совершенствовал приборы для измерения направлений течения, методику наблюдений и обработки, представляя результаты своих наблюдений в виде наглядной пространственной модели русла и струй потока.

Н.С. Лелявский был постоянным и активным участником съездов инженеров-гидротехников и съездов русских деятелей по водяным путям с самого начала их организации. Он неоднократно выступал на съездах с докладами о результатах своих оригинальных исследований и о практических достижениях в области улучшения судоходных условий рек.

Наиболее важными из этих докладов были: «Днепровский водный путь» (1892 г.), уже упомянутый выше доклад «О речных течениях и формировании русла» (1893 г.), «О наблюдениях над расположением речных струй на р. Днепре у г. Екатеринослава» (1894 г.), «О работах на Днепре у г. Александровска» (1895 г.), «Об исследованиях передвижения песчаных кос у г. Александровска» (1896 г.), «Об углублении наших больших рек» (1904 г.) и др. Кроме того, им опубликовано несколько статей в технических журналах.

В докладе «Об углублении наших больших рек» Н.С. Лелявским было дано наиболее полное обобщение тех теоретических воззрений на природу руслового процесса, к которым он пришел в результате многолетних исследований режима речного потока и русла, и изложение основ выработанной нм системы улучшения судоходных условий рек.

Это был последний доклад Николая Семеновича. 12 февраля 1905 г. он скончался, находясь в служебной командировке в Петербурге.